结合我这段时间的学习研究分享一下机械里程表的电子里程表的部分构造常识。
首先里程表其实是两部分的合称，即车速表和里程表。传统的机械表是通过软轴连接变速箱齿轮带动里程表内齿轮组运转，实现机械计数器的转动计数。而车速表是通过电磁感应原理实现表针的偏转。这里有一个很重要的概念就是速比，小羊的里程表速比是1：637，可以简单理解为车辆行驶1公里软轴转动637圈，速比一样的里程表是可以互换的。软轴传动有很多的问题比如反应迟滞、金属疲劳断裂等，后期的电子里程表采用的霍尔元件、光电感应等原理把变速箱的转速信号转化成电脉冲信号，传输给单片机（微型处理器芯片，可以运行较为复杂的程序实现输入输出复杂控制），再通过单片机进行累计计算实现里程计量。电子里程表的车速显示一般是通过utc7689等芯片驱动十字线圈或者用精密的仪表步进电机根据传感器的脉冲频率来实现指针的偏转指示。
羚羊的里程表在机械表的基础上加装了干簧管实现了车速信号转化成脉冲信号输出给ECU（没有车速信号故障灯会报错而且不可能实现高速拖档零喷油，也不会有准确的里程统计这个可以用厂家的设备读取）。这个脉冲转换11款之后和之前是有区别的主要可以表盘颜色来区分，白色为新款每转输出4脉冲，黑色为老款每转输出1脉冲.
里程表的改造首先要解决传感器，这个有三线和双线的区分，常见的是三线，即有源传感器分别为电源正、搭铁和信号输出。然后现有的传感器一般为减少误差普遍采用8脉（传感器主轴转动一圈产生8个脉冲）以上的多脉冲，这样精度会大幅提高误差也会缩减。
其次是单片机信号采集和里程计量，对于懂单片机的来说很简单，不懂得明白个大概就可以。羚羊里程表编程就是通过脉冲数累加，每637组脉冲记1公里。
最后是根据原车的车速脉冲设定通过单片机输出电平信号给ECU，满足ECU工作需要。最终实现完美的改造。
之前有车友测试过传感器信号直接给ECU可以实现故障消除，（【图】闲来无事，修理方向盘异响_羚羊论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-46722246-1.html）应该是电平信号符合输入范围要求的巧合。估计如果能找到1脉或者4脉的传感器对应新旧两款ECU应该是可行的。北斗星的里程表速比也是1：637，理论上全套（这个传感器是两线的）改过来应该是可行的（蜗杆也有16齿、17齿的区别还有固定座的形状尺寸都需要实物对比），有条件的车友可以尝试一下。
【图】羚羊车电子里程表改装---简单版_羚羊论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-46599913-1.html