朋友们，今天咱来唠唠开车跑高速的那些事儿。你有没有过这样的经历，跑了好几个小时高速，到服务区休息的时候，心里直犯嘀咕：车跑了这么久，发动机是不是该散散热了？这问题，其实好多司机都纠结过，今天咱就把它弄个明白。
咱先来说说发动机的散热原理哈。发动机工作的时候，汽油在气缸里燃烧，那温度高得吓人，这时候，气缸外的水道里，冷却液就开始忙活了，它就像个勤劳的小卫士，不停地循环，把气缸产生的热量带走。你就想啊，这就跟咱家里烧开水似的，只要水壶里有水，水还能正常蒸发，那水壶就不会被烧得通红，发动机也是这个道理。
冷却液在水泵的推动下，一直在发动机和水箱之间循环。冷却液在气缸周围变热了，就赶紧跑到水箱那儿，经过水箱的时候，自然就降温了。要是温度实在太高，水箱前面的高速风扇就启动了，呼呼地吹，帮水箱降温，温度降下来之后，冷却液又接着循环工作。所以啊，只要汽车的冷却系统没毛病，水泵正常抽水，水箱散热正常，哪怕你开一整天，发动机也不会过热，压根儿不需要特意停车散热。你看那些跑长途的大货车，两个司机轮换着开，车都不咋停，也没见发动机因为过热出啥问题，而且人家还能跑几十万公里不大修呢。
不过，话也不能说得太绝对。要是冷却系统出了点状况，那就得注意了。比如说水泵运转不太给力，叶轮有损坏，泵水的压力不够，冷却液循环就不顺畅了；还有水道里水垢太多，堵住了，冷却液也没法好好循环；再有就是水箱外表脏得不行，被各种污物、毛絮糊住了，散热性能大打折扣。出现这些问题，水温就可能偏高，长时间行驶之后，还真有可能需要停车散热。平常在市区里慢悠悠地开，小负荷短距离行驶，可能没啥感觉，但一上高速，发动机连续大负荷运转，水温高的问题马上就暴露出来了。
另外，咱开车的操作也得规范。就说手动挡的车吧，跑 120km/h 的时候，你要是忘了换挡，一直用四挡跑，发动机转速能一下子飙到四五千转，这时候水温也容易偏高。
所以啊，判断需不需要停车给发动机散热，有个特别简单的办法，就是看水温表。只要水温表的指针稳稳地在 90 度左右，不管你开多久，外面天气有多热，都不用担心，继续开就行。但要是指针超过了 95 度，甚至到了 100 度，那就得小心了，这说明散热系统可能有点问题，最好找个安全的地方停车，让发动机散散热。要是水温再高，都到红线了，水温报警灯也亮起来，那可千万别再开了，赶紧叫救援，这时候散热系统大概率是出了比较严重的故障。
说到这儿，我想起交警提醒过的一件事儿，连续驾驶超过 3 小时，可得小心发动机拉缸。发动机拉缸可不是小事儿，一旦出现拉缸，气缸内壁被划伤，活塞、活塞环和气缸壁之间的密封性就没了，直接影响发动机的性能，动力下降、油耗增加，严重的还得大修发动机。那为啥连续驾驶时间长了容易拉缸呢？一方面，长时间行驶，发动机温度本来就高；另一方面，要是再加上冷却系统不给力，发动机就更容易出问题了。
其实啊，比起发动机散热，更重要的是咱司机得休息好。《道路交通安全法》规定，驾驶员连续驾驶 4 小时，必须休息 20 分钟以上。这可不是闹着玩的，长时间开车，人特别容易疲劳，注意力不集中，反应速度也变慢，这在高速上开车，多危险呐！据统计，疲劳驾驶引发的交通事故占比可不少呢。所以，大家跑高速的时候，最好每隔 3 个小时左右，就进服务区休息一下，喝点水，活动活动筋骨，让自己清醒清醒。
朋友们，开车跑高速，咱得时刻关注车子的状况，特别是发动机的温度，定期检查冷却系统，让车子保持在最佳状态。同时，也别忘了照顾好自己，别疲劳驾驶。安全到家，比啥都重要！觉得这篇文章有用的朋友，动动你发财的小手，点赞关注走一波，祝大家出行平安，一路顺风，财运亨通！