今日，2026款铃木GSX-R1000/R正式公布具体车辆信息。这是自2017年以来铃木GSX-R1000/R的首次更新。请先观看视频
告别了MotoGP赛场的铃木，新款R车型能否保持其以往旗舰跑车的竞争力？又进行了哪些改进？
在发动机方面，新车依然搭载那台熟悉的999.8cc直列四缸发动机，但为了符合排放法规，最大马力从199马力调整至192.3马力。。
全新设计的25mm排气门与48mm节气门，配合锻造铝活塞，将压缩比提升至13.8:1。
曲轴直径增粗至37mm，确保了在高转速下的可靠性。
在电控方面，六轴IMU支持的电子辅助系统现在具备更智能的"滚转扭矩控制"功能，能够更细腻地管理10段可调的牵引力控制和防翘头系统。
双向快速换挡、弯道ABS、弹射起步等配置均有配备。
基础款依旧搭载老旧的LCD仪表。今夕是何年？
外观上，三款40周年纪念涂装各具特色：经典蓝白，炽烈红白，叛逆黄蓝。
碳纤维定风翼也是自1985这40年来，第一次出现在铃木的车上，据说技术源自铃鹿8小时耐力赛。
尾部的设计依然延续现款的家族化设计风格，灯具目测未做改变。
铃木选择了一条与欧洲竞争对手不同的道路。不追求参数上的领先，坚持"骑手至上"的造车哲学。
随着技术的不断更新和发展，各家在中排四缸研发上都比较保守，而像公升级四缸作为旗舰车款，也是展示自己肌肉的产品，如今的铃木大“R”，应该是GSX大排量系列里最被给予厚望的一款产品。相信这款车也在全球范围有着众多的粉丝。
同时，我们也可以看到对于这种顶级车款来说，8年才迎来一次更新，也从侧面反映出摩托车技术迭代到今天，留给各家在性能上发挥的空间并不是很大了。“优化迭代”才是车辆进化的主旋律。
铃木的GSX-R在纸面数据上虽然不是最亮眼的那一个，拧动油门那种直接又纯粹的机械反馈，正是铃木GSX-R四十年来最珍贵的传承。
那么你是铃木的粉丝吗？你觉得新款的大R 怎么样？欢迎评论留言！